アーシング
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アーシングとは、自动车の电装系统におけるマイナス极への配线の抵抗を减少させることで、各部に必要十分な电力を供给し、ヘッドライトの照度や燃费性能を改善する等の効果を得るとする方法のことである。
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[编集] 名の由来
アーシングは「earth+ing」から派生した造语で、アースボンディング、アースチューンとも呼ばれる。
[编集] アーシングの始まりと原理
[编集] ボンディング(一般)
大量生産によって市贩される自动车は、そのほとんどがボデー全体をマイナス极あるいはプラス极侧の导电体として代用している。そのため配线端や部品筐体の固定部分が酸化・腐食や汚れ等で电気抵抗が増大した场合、设计限度を超えた电位差が起こり电装系统の各部品が设计通りの性能を発挥しなくなる场合がある。
具体的には、エンジン、トランスミッション、ボンネット、ドア、トランクリッド、トランスアクスルなどは车体との电気的接続が保障されにくいヒンジやマウント部などでしか固定されない为、経年変化や使用上の経过により电気的接触が悪化することがある。この场合电気的に浮いた金属物となるため、その部分の电気导通に依存した部品の作动に悪影响を及ぼすほか、静电気が溜まる・ラジオノイズの原因になる・车両本体との电位差による腐食などがある。そのほか、重要性の高い机构に関わる配线系统には、机能の安全を期す为に二重系の必要もある。
そこで、これらの机构部品と车体との间の导通が确実に确保される様、明示的に电线等で接続し、车両本体との导通を保つ「アースボンディング」を施すことがあった。
[编集] アーシング
「アースボンディング」の考えをさらに発展させて、バッテリーのマイナス极と各电装部品间を电気抵抗率のより低い电线で直接结线する改修をアーシングと呼ぶ。
アーシングは元々、车体での电気导通が期待しにくいFRPやCFRP等の树脂类を车体に用いた改造车両や、仅かな电気伝导损失にすら拘る様なレース用车両での机能确保、腐食劣化が进んだ旧年式车の修理ないしメンテナンスの一手段であり、本来の性能以上の効果を得るものではなかった。
だが现在ではより强大な発电力を得ることや燃焼効率を上げることなど本来の性能が引き出せるようにすることを讴い、あるいはエンジンルーム内のドレスアップ目的でアーシングする事例が増えた。 また、プラス极侧の配线を同様に强化するプラスチューンというものもある。
[编集] 効果に対する议论
近年の多くの车种では、工场出荷时より机能を満たす上での最低限のアースボンディングが既に配されており、「更にアース线を追加することに科学的・客観的に见て意味があるのか…」については賛否両论がある。
[编集] 効果
- エンジントルクや燃费性能の改善、ヘッドライト光量の増加、カーオーディオの音质改善に効果があるとされる。
- 特に、最初の配线が贫弱な軽自动车では、抵抗値の低い(太い)电线を取り付けることで効果があるとされる。
[编集] 注意点
- 通用にダイレクトイグニッションエンジンを采用する车体へのアーシングはエンジンのトータルバランスが崩れ、性能低下を引き起こす场合が多いとされる。そうでない场合も车种や状态によってはオーディオの音质が更に悪化したりヘッドライトのバルブ、スパークプラグ、バッテリー等の各种电装品の寿命が短くなる场合もある。
- 近年の市贩车では、高温に曝されるエンジンルーム内へは少なくともJASO D608以上の性能を备えた耐振动性・耐热性・耐燃性の高い配线材が使用されている。これに対し十分な知识やテストを行わずに普通の电线を使う事は危険を招くことがある。
- 一部を除き、火花点火・电子制御式インジェクション燃料喷射车両では、アーシング作业时のバッテリー脱着の际に燃焼や変速条件のデータ初期化および再学习が行われることがあり、これによる走行性能の変化と区别することは困难である。
