横浜线
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| 横浜线 | |
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| 路线総延长 | 42.6 km |
| 轨间 | 1067 mm |
| 电圧 | 1500 V (直流) |
| 最高速度 | 95 km/h |
横浜线（よこはません）は、神奈川県横浜市神奈川区の东神奈川駅と东京都八王子市の八王子駅を结ぶ东日本旅客鉄道（JR东日本）の鉄道路线（干线）である。
目次 |
[编集] 概要
[编集] 路线の概要
横浜线は、横浜市から町田市および相模原市を経由し、八王子市に至る全长42.6kmの路线である。起点の东神奈川駅で京浜东北线、终点の八王子駅で中央本线と八高线に接続する。路线名は「横浜」を名乗っているが、横浜駅は东神奈川駅から京浜东北线で一駅隣であり、横浜线の列车でも横浜駅へ直通しない列车も多い。
横浜线は、横浜市の北部から同市中心部へのアクセス路线として机能するとともに、东京都心から郊外に延びる复数の放射状路线と交差し、いわゆる环状路线としての机能も有している。したがって、郊外路线でありながら、割高な初乗り运赁の乗客も多いため、国鉄时代から数少ない黒字路线であった。
1908年に「横浜鉄道」という私鉄として开业したのが横浜线の始まりであり、当时は八王子や信州で生産されていた生纟を横浜へと运搬することを目的としていた。その后、1917年に国有化されたが、标准轨化试験や电化试験が行われたこともある。その后、1932年には横浜駅・桜木町駅への乗り入れが开始されたほか、1964年の东海道新干线の开业で横浜线との交差个所に新横浜駅が开业すると、横浜线は横浜市内と新干线のフィーダー路线としても机能することとなる。さらに1960年代后半からは沿线开発の进行や大学の设置などにより乗客が増加したことから、1967年より输送力増强のため复线化工事が顺次行われ、1988年までに全线が复线化された。
国鉄末期に当时计画中だった横浜高速鉄道みなとみらい21线との直通运転计画が浮上していたが、国鉄の财政状况などが原因で中止となった[1]。
それ以降も首都圏の通勤路线として利用者が増加し、1994年からは混雑対策のために列车は片侧6扉を有する车両を连结した上で8両编成が组まれている。2008年3月现在、临时列车を除き特急・急行列车は设置されておらず、列车种别は快速と各駅停车の2种のみである。いずれも线内の折り返し运転が基本であるが、一部の列车は根岸线に直通するほか、朝夕は桥本 - 八王子间で相模线との直通列车も运転される。なお、1998年からの10年间は土曜・休日に横须贺线逗子駅までの直通列车が运行されていたが、湘南新宿ラインの増発の影响により、2008年3月15日のダイヤ改正で廃止された。
2008年3月31日に発表されたJR东日本の「グループ経営ビジョン2020－挑む－」において、横浜线は南武线・武蔵野线・京叶线とともに「东京メガループ」に指定された。私鉄との接続で重要な役割を担っているとして、今后利便性・快适性を输送サービス・駅设备・生活サービスのそれぞれの面から向上させ、乗り换えの利便性を含めて今までより脚光を当てるとしている[2]。
[编集] 路线データ
- 路线距离（営业キロ）
- 轨间：1067mm
- 复线区间：全线
- 待避可能駅：4（小机・中山・町田・桥本）
- 电化区间：全线（直流1500V）
- 闭塞方式：复线自动闭塞式
- 保安装置：ATS-P
- 运転指令所：桥本CTCセンター
- 最高速度：95km/h
- 担当乗务区：东神奈川电车区・东神奈川车掌区
[编集] 运行形态
[编集] 列车种别と运行概要
（2006年6月18日、八王子駅にて撮影）
以下に、2008年现在における、横浜线の运行形态を示す。
列车种别は、各駅に停车する各駅停车および主要駅のみに停车する快速が设置されている。
横浜线においては、起点の东神奈川駅から终点の八王子駅までを通しで运転する列车が基本である。このほか、起点寄りの输送力を高めるため、东神奈川 - 桥本间や东神奈川 - 町田间などの区间列车も运転される。
电车が东神奈川行で横浜駅へ行く场合は、终点の东神奈川駅で京浜东北线に乗り换える形となる。それ以外にも横浜市中心部へのアクセスを図るために东神奈川駅から京浜东北线を経て根岸线へ乗り入れる列车も设置されている。朝夕は一部の列车が矶子や大船、日中は毎时6本（快速2本・各駅停车4本）が桜木町まで乗り入れる。横浜线を名乗っているものの横浜駅を通る列车は全体の3割程で、同駅を発着する各线との接続相性は悪い。このほか、朝夕のラッシュ时には相模线の列车が桥本 - 八王子间に乗り入れを行っている。
[编集] 快速列车
2008年3月15日现在、日中に约30分间距で八王子 - 桜木町间を运転し、土休日ダイヤの一部列车は大船まで运転する。快速运転区间は东神奈川 - 相模原间である。
すべての列车が京浜东北线・根岸线と直通运転を行う。
东神奈川 - 八王子间の全线で见ると、现在の快速は全20駅のうち7駅を通过し、各駅停车に比べて7 - 8分程度所要时间が短い。快速が连続して通过する駅は古渊・渊野辺・矢部の3駅で、他はほぼ1駅おきに停车する。
- 停车駅
[编集] 停车駅の変迁
计画当初は东神奈川・中山・町田・桥本・相原・片仓・八王子の7駅だった。しかし、新干线の乗客に利便性をもたらさないなど问题があるため、见直した结果、新横浜と鸭居の2駅が追加され、1988年3月13日の登场时は下记の9駅が停车駅となった。なお、东急线との连络駅である菊名と长津田も通过駅だった。
- 当初の停车駅
- 东神奈川駅 - 新横浜駅 - 鸭居駅 - 中山駅 - 町田駅 - 桥本駅 - 相原駅 - 片仓駅 - 八王子駅
登场当初は日中に60分间距で运転され、上下线とも中山駅と桥本駅で待避をするように设置された。中山駅では、待避する各駅停车は上りホームの2番线に停车するが、下りの快速は跨线桥を隔てた下りホームの1番线に停车するため、鸭居駅を快速の停车駅とすることで、普通から快速への乗り换えの便を図った。ただし、1990年以降は中山駅での下り快速待避は设置されなくなった。また、横浜线部分が2面3线の桥本駅の上りも同様に快速から各駅停车への乗り换えには跨线桥を渡る必要があったが、相模原駅に快速が停车するようになったことで解消された。
なお、かつての快速は信号システムの関系で通过駅は45km/hに减速していた。そのため、停车駅の割には所要时间がかかっていた。现在は改良され、减速なしで通过している。ただし、矢部駅の东神奈川方面の列车はホームがカーブしている上にその先にすぐ踏切があるため、45km/hに减速されている。また、特急「はまかいじ」は现在もすべての通过駅を45km/hに制限されている。
- 1990年代 - 下りの缓急接続が町田駅の1か所（一部は桥本駅での接続が存続して2か所のまま）となった。
- 1994年12月3日 - 长津田駅が停车駅に追加。
- 1997年4月1日 - 八王子みなみ野駅が开业し、停车駅に追加。
- 1998年3月14日 - 相模原駅が停车駅に追加。
- 1998年5月2日 - 土曜・休日に横须贺线逗子駅までの直通运転（1往复）を开始。
- 1999年12月4日 - 运転间距が约40分から约30分に変更され、上りの缓急接続も大半が町田駅で行われるようになった。また、この日から快速通过駅の制限速度が廃止された（矢部駅の东神奈川方面を除く）。
- 2006年3月18日 - 菊名駅が停车駅に追加。それに関连して上りの缓急接続の大半が再び中山駅で行われるようになった（八王子駅では中山駅で待避する各駅停车が快速の9分前に発车）。
- 2008年3月15日 - 湘南新宿ライン（横须贺线 - 宇都宫线）増発に伴い、横须贺线逗子駅までの直通运転（1往复）を廃止。
[编集] 临时列车
- 1996年4月27日より、横浜駅と甲州や信州エリアの松本駅を结ぶ临时特急「はまかいじ」が运転されている。运転开始当初は横浜 - 甲府间の运転だったが、乗客増に合わせて小渊沢駅、上诹访駅と徐々に区间が延长され、2003年以降は横浜 - 松本间で落ち着いている。毎周土曜日と休日に1往复运転されているが、12月上旬から翌年3月末までの约4か月间は年末年始や三连休パス利用设置日など指定された土曜・休日のみの运転となる。车両は田町车両センター配置の185系B编成（200番台7両）が使用されている。以前は长野総合车両センター配置の183・189系N编成（6両）を使用したこともあった。
- 横浜国际総合竞技场（现・日産スタジアム）や横浜アリーナでの大规模催事の际には、中山駅や小机駅を発着駅とする临时列车が设置される场合がある。また、横浜国际総合竞技场での大规模催事の际には快速が小机駅に临时停车する场合がある。
- 横浜国际総合竞技场にて2002 FIFAワールドカップの试合が行われた际には、当时は快速通过駅だった菊名駅に快速が临时停车したこともあった。
- 2008年9月23日の开业100周年イベントでは、全线で485系「やまなみ」を使用した临时快速列车「横浜线100周年号」や、松本 - 东神奈川间で「彩」を使用した临时快速列车「横浜ものがたり号」が运転された。それ以前にも13日に松本から矶子まで、14日に桜木町から白马まで183・189系を使用した临时快速列车「ベイドリーム横浜号」が运転された。
[编集] 沿线风景
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[编集] 全般
海岸沿いの横浜市街から丘陵地帯を贯通、鹤见川の谷に分け入って相模野台地を抜け、関东山地の端にある多摩丘陵を超えて八王子盆地へと至る。全线が関东平野内にあり、线形は比较的良いが、途中にはトンネルや10‰连続勾配もあり、山越え路线の様相を呈する部分もある。
[编集] 东神奈川 - 新横浜
东神奈川駅を出るとしばらくは东海道本线、横须贺线、京浜东北线、国道1号线と并走する。やがて高架になり京急本线子安駅付近で京浜东北线・东海道本线・横须贺线の各复线、计6本を一気にオーバーパスする。そのため、この手前で东神奈川駅からの京浜东北线の间という状态から、同线の南行を乗り越して、同线の外侧に出る。
さらに住宅地を通り抜けて国道1号线をオーバーパスし、北へ向かっていくと大口駅に着く。この辺りからは闲静な住宅街が広がる。大口を出るとすぐに东海道货物线の高架下をくぐり（この货物线に旅客列车を走らせる计画があり、现在は货物列车のほか、一部の湘南ライナーが通っている）、寺尾トンネル手前までは直线が続き、水道道をオーバーパスし、まもなく寺尾トンネルに入る（上りは新寺尾トンネル）。トンネルを出た后は直线が続き、やがて旧纲岛街道と东急东横线をオーバーパスして筑堤の菊名駅に着く。菊名駅を出てしばらく住宅街の中を进むと、切り通し（元来は堤の上を走っていたが、新干线开业时に切り通しになった）に入り、东海道新干线がオーバーパスしている新横浜駅に着く。
[编集] 新横浜 - 中山
新横浜駅を出ると环状2号线がオーバーパスする。そこから鸟山川の手前までは北侧がオフィスやホテルが立ち并び、南侧が仓库やラブホテルが立ち并んでいる。鸟山川を渡ると一気に田园地帯となり、北侧に日産スタジアムが见えて来る。そして県道13号线の新羽踏切を渡ると2面3线のホームと2本の留置线を有する小机駅に到着する。小机駅を出るとしばらく引き上げ线が并走し、第三京浜の手前まで続く。そして第三京浜をくぐり、まもなく城山トンネル（上り线 80m 下り线は新城山トンネル 75m）を抜け、鹤见川と并走する。以前はこの区间で鹤见川が警戒水位に达し、运転を见合わせることが多々あったが、日産スタジアム周辺に多目的游水地が整备されたため、それも过去の出来事となった。そして横浜上麻生道路をくぐると鹤见川沿いには农地や工场が広がり、一方反対侧は住宅街となり、そして鸭居駅に着く。鸭居駅を出ると鸭池大桥をくぐり、鹤见川沿いを进む。しばらくすると鹤见川から离れ、川和踏切を渡るとまもなく中山駅に着く。中山駅周辺は、横浜市営地下鉄グリーンライン开通を见越して对象会社が次々にマンションなどを建设したため、2000年代以降、中山近辺の景色はがらりと変わってしまった。
[编集] 中山 - 町田
中山駅を出ると、鹤见川の支流である恩田川が见え、恩田川侧は农地が広がり、反対侧は近年拡张された横浜市道都市计画道路山下长津田线を挟んで住宅街となる。一旦切り通しに入るが、またすぐ恩田川が见え、农地が広がっている。しばらくするとまた切り通しに入り、十日市场駅に着く。