滑走路
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滑走路（かっそうろ - runway）とは、空港、飞行场などに设置された施设で、飞行机が滑走し、离陆・着陆を行うための直线状の道のこと。空港の最重要设备である。
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[编集] 概要
滑走路は外见はただの长大な道路だが、飞行机が着陆するときの冲撃に耐えられるよう通常の道路などに比べ丈夫にできている特殊な设备である。夜间でも离着陆が行えるよう诱导灯が埋め込まれていることが多い。
また、离着陆时の高速走行においても机体の揺れが少ないように、滑走路表面の凹凸は极めて少ない（高速道路などに不时着した场合、乗员は猛烈な振动に曝される事になる）。
离着陆时の鸟との冲突（バードストライク）は重大な事故に繋がるため、滑走路周辺には鸟追いまたは鸟威しの设备を设置することが多い。2008年顷からは设备にさえ惯れて怖がらない鸟が现れて来たため、花火、果ては施设管理関系者が铳炮免许を取得して猟铳の空炮で追い払う事例さえ出始めた。
[编集] 滑走路の命名法
滑走路は以下の规则に従って命名される。
航空交通管制上、滑走路は滑走路番号と呼ばれる磁北からの方位角（时计回り、度単位）を 1/10 した数値で识别される。磁北(360°[1])を向く滑走路は「滑走路36 (runway three six) 」である。その逆向きの滑走路は磁方位で180°であり「滑走路18 (runway one eight) 」となる。それぞれの滑走路の番号は滑走路の端に表示されている（上记の例の滑走路では、南端に「36」、北端に「18」と表记されている）。
このように、一本の滑走路には方位に基づく2つの番号が割り当てられており、一本の滑走路の命名は2つの磁方位を组み合わせて表される。上记の「滑走路36」と「滑走路18」の例では、「18/36」 などと表记される[2]。
后述のように滑走路が并行する场合の命名は、滑走路番号のあとにL(左)・C(中央)・R(右)を付すことで行われる。たとえば、磁方位360°を向いた滑走路が3本平行に并んでいる场合、北向きに滑走路に正対して左侧より「滑走路36L (three six left) 」、「滑走路36C (three six center) 」、「滑走路36R (three six right) 」となる。并行滑走路が2本しかない场合はC(中央)を使用せず、L(左)とR(右)のみを使う。したがって、南北に2本の滑走路が并行している场合(18/36の场合)、西侧の滑走路を「18R/36L」、东侧の滑走路を「18L/36R」と呼ぶ。
滑走路が4本并行する场合は、2本の滑走路番号を10度ずらして表记する。例えば、磁方位360°をむいた滑走路が4本平行に并んでいる场合は、それぞれ「01L/19R」「01R/19L」「18L/36R」「18R/36L」と呼ぶ[3]。
また、このような正式な表记法のほかに空港独自に滑走路名が存在する。特にこの独自の命名法にルールはないが、「A滑走路・B滑走路……」や「第1滑走路・第2滑走路……」などアルファベットや番号を割り当てることが多い[4]。
[编集] 滑走路の长さ
飞行机の运行に必要な滑走路の长さは、ただ単に「车轮が接地している间に走行する距离」だけでは足りない。必要とされる滑走路の长さとは、通常の离陆で滑走を始めた点から浮上して高度35フィート（约10.6m）に达した瞬间の直下の点までである。この地点が滑走路上に収まっていれば、离陆决心速度（V1） に达しない时点で紧急离陆中止しても滑走路内で停止できるのである。
この离陆滑走路长にさらに15%の余裕を加えた距离が必要离陆滑走路长である。同様に着陆に使用するには飞行机の着陆滑走距离の 1.67 倍の距离が必要着陆滑走路长とされている。以上の必要离陆滑走路长と必要着陆滑走路长のうち长い方が、航空机の安全确保に必要な滑走路の长さである[5]。现実には、その运航の时点での天候・滑走路の状态・滑走路の高度・その飞行机の総重量などにより、必要滑走路长がその都度変化するのであり、必要滑走路长がその空港の滑走路长を逸脱しないように、搭载货物量などを决めることになる。
一般に、代表的な大型旅客机ボーイング747が离着陆するのに滑走路长は、最低で2,500m必要とされるが、同じ747でも燃料・旅客・货物を多く积む长距离便（飞行距离が1万kmを超えるもの）で利用するには、3,000m以上が必要である。航空机开発の今后の动向により、必要な滑走路长は変化するとみられるが、これらの値は滑走路の能力を评価するためのひとつの指针といえる。
大规模な国际空港ではボーイング747やエアバスA380クラスの超大型旅客机の离着陆に余裕を持たせるため、3,000〜4,000mを确保するのが标准的である。ただし、海上空港の场合は滑走路付近に山や高层建筑物など航空机の离着陆の妨げとなる障害物が存在せず、滑走路のほぼ端から端までを使いきれることから、4,000mまでの长さは必要ないとも言われている。
世界で最も长い滑走路はエリア51の9,656m（别説あり）であるが、军事基地であるがゆえに商业机が飞び交うことはない。一方、商业利用で民间机が発着できる最长の滑走路は中国のチャムド・バンダ空港であり、5,500mの长さを有する。同空港は标高が4,334mと最も高い场所にある空港ゆえに空気の密度が低く、十分に加速されるまでの距离が必要となるためである。
[编集] 滑走路の表面・舗装
近代化された空港では滑走路の路面は舗装してある。舗装のために用いられるアスファルトは一般の道路で用いられるものよりも遥かに高强度であり、重量の巨大な航空机の离着陆に十分耐えられるよう改良されたものが用いられている。また、极めて平坦になるよう舗装が施される。
舗装は通常はアスファルトによるが、戦闘机のアフターバーナーの炎の影响が大きい场合はコンクリート舗装とする。小さい飞行场、大きな空港でも短い滑走路では舗装されていないこともある。
ブレーキ性能の向上のため、滑走路の全面に渡って、滑走路の长手方向と直角に细い沟切りを施す。これをグルービングという。グルービングは降雨时の排水の役割も持つ。グルービングの沟は、幅・深さが6ミリメートル、沟の间距が32ミリメートルとなるように、ダイヤモンドカッターで削り取り作业が行われる。
[编集] 并行滑走路
运航回数の多い空港では、2本の滑走路を并行に配置し空港の能力向上を図っている。このような滑走路やその配置のことを并行滑走路という。
长い2本の滑走路が并行している空港では、片方の滑走路を离陆専用、もう片方を着陆専用と分离し、安全性の高い运用が可能である。また、夜间の保守作业や冬季の除雪作业の际は、片方の滑走路を闭锁しながらも、もう片方の滑走路で运行を続けることも可能である。
长短2本の滑走路が并行している空港では短い滑走路に着陆できない大型航空机もあるため离着陆の完全な分离を行えないが、航空机の性能・状态、空港の地上交通を考虑して使用する滑走路を选択し、効率の良い运用がなされている。
并行滑走路には、滑走路间の距离により以下の例のようなタイプが挙げられる。
[编集] オープンパラレル
- 东京国际空港や関西国际空港、JFK国际空港、ホノルル国际空港などでは长い2本の滑走路が并行しており、かつ、両滑走路间に十分な距离が取られている。このような滑走路の配置はオープンパラレル方式(open parallel)と呼ばれている（この间距は、ICAOの规定では1,525m以上とされている）。この方式では滑走路间の干渉が少なく、并行滑走路への同时进入・出発を行うといった効率的な运用も可能である。
- 成田国际空港は长短2本の滑走路が并行している。オープンパラレル方式ではあるが、短い滑走路に着陆できない大型航空机もあるため离着陆の完全な分离を行えない。このような滑走路配置では、航空机の性能・状态、空港の地上交通を考虑して使用する滑走路を选択し、効率の良い运用がなされている。
[编集] クロースパラレル
- 新千歳空港やフランクフルト国际空港などでは长い2本の滑走路が并行しているが、両滑走路间の距离が短く、并行滑走路への同时进入・出発は原则として不可能である。このような滑走路の配置はクロースパラレル方式(close parallel; "close"を动词として発音し「クローズパラレル」とも)と呼ばれている。クロースパラレル方式では空港の敷地が狭くても2本目の滑走路を设けることが可能という利点がある。また、一方の滑走路で着陆を行うと同时に、もう一方の滑走路で离陆に备えて待机するといった効率の良い运用が可能である。
- 大阪国际空港やローガン国际空港では长短2つの滑走路が并行しており、かつ、それらが近接するクロースパラレル方式が采用されている。航空机の状态・性能により使用滑走路の制限を受けるものの、空港の地上交通・离発着机の调整を行うことで运用効率を上げている。
[编集] 横风用滑走路
运航回数の特に多い空港では、横风での离着陆の安定を期するため、主要な滑走路とは别に向きを変えた滑走路を设けている。このような滑走路のことを、横风用滑走路という。その场合でも、主要滑走路より短いものである场合がほとんどといってよい。世界の大规模空港は着陆用・离陆用の并行滑走路に加え、横风用の3本の滑走路を持つものが多い。东京国际空港を一例とすると、通常使う滑走路が A 滑走路 (34L/16R, 3,000 m) と C 滑走路 (34R/16L, 3,000 m) であり、横风用滑走路は B 滑走路 (22/04, 2,500 m) である。
[编集] 路面标示
滑走路には标示があり、この滑走路の标示に书かれていることは、ほとんどの空港で共通である。滑走路の标示は、以下のようなものが书かれている。
- 进入危険区域（黄色の山形模様：危険でありここに着地してはならない）
- 矢印（滑走路移设末端：騒音を軽减するための対策、ここに着地してはならない）
- 中央区间线
- 固定距脱机
- 滑走终了线
- 滑走路番号
滑走路表示はほとんどの空港では白色で书かれているが、新千歳空港などの积雪の多い空港では黄色で书かれることもある。
09-滑走路の方向角度
Touch Down Zone-着陆地点
Fixed Distance Marks-固定距脱机
Center line-中央区间线
[编集] 飞行援助施设
滑走路及びその周辺には、どのような状况においても安全に着陆できるよう飞行援助施设が充実している。
[编集] 所有
滑走路の所有というのは、大きな空港であれば空港を管理する団体のものであるが、小さなものであれば希に个人が所有する者も存在する。土地が豊富なアメリカでは富裕层が滑走路を所有することは珍しくないが、それ以外ではごく希である。アメリカ初の个人所有の滑走路は、デルコ创业者であり NCR 会长となったエドワード・A・ディーズが、オハイオ州ケタリングの自宅に作ったものである。
[编集] 脚注
- ^ 磁方位の表记では、磁北を0°と表记せず360°と表す
- ^ 滑走路の表记では通例小さい数字が前に来るため、「36/18」ではなく「18/36」と表す。テレビドラマ「Gメン'75」のオープニングには「75」と表记された滑走路を出演者が歩くシーンが登场するが、番号は36が最大であり、「75」と表记される滑走路は存在しない
- ^ このような4本并んだ滑走路の例は新千歳空港・千歳飞行场やシャルルドゴール空港でみられる
- ^ 例として、东京国际空港では、16R/34LがA滑走路、04/22がB滑走路、16L/34RがC滑走路である。
- ^ 空港を出発する便であっても、离陆后にトラブルなどで引き返して着陆する场合がある。そのため、必要离陆滑走路长が必要着陆滑走路长より短い场合でも、必要着陆滑走路长を确保しなくてはならない。
